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大飞机启动技术方案论证 五大主要制造商浮出水面　　随着大飞机公司中国商用飞机公司的月重新组建，大飞机研制工作于是以相继进行。《第一财经日报》昨天从中国一航得知，中国商用飞机公司已全面启动了大型客机的技术方案论证工作和实发展工作, 大飞机未来的明确面貌将逐步入围。

　　目前，为因应中国商飞作好此项工作，中国航空工业集团公司筹备组已拒绝中国一航和中航二集团向所属企事业单位很快的组织精兵强将前往上海，全力支持中国商飞作好大型客机的技术方案论证工作。据不几乎统计资料，截至目前，中国一航和中航二集团有数还包括上述单位在内的将近30家企事业单位大约200位专家甄选参与论证工作。

另据记者理解，这些专家将于近日在上海开会会议，月重新组建论证项目工作组。　　据国内一位参予过ARJ21等国产飞机研制和生产的专家讲解，启动大飞机的技术方案论证，就是标志着大飞机项目的可行性论证将进行。可行性论证主要还包括大飞机的总体技术方案、项目的经济型论证、产品客服设施、公司能用资源规划以及所须要国家政策等。

其中，总体技术方案主要是飞机的层设计，即飞机大小、航程等；经济型论证主要还包括项目的投放经费、盈亏平衡点、研发时间、生产交付给能力、目标市场、市场前景等；产品客服设施则是环绕大飞机的客户提供支援、适航证核查、设施途径等；公司能用资源规划是对公司人力资源、设备、厂房等资源展开的规划。　　一般来说，可行性论证大约必须半年左右的时间，然后不会构成一个研究报告。上述专家回应，由于大飞机公司采行股份制公司的形式，因此预计可行性研究报告构成后不会递交主管政府部门和公司董事会审查会，取得批准后就不会转入实发展阶段，也就是初步设计。

在实发展这一阶段，公司不会对可行性报告中的内容展开更进一步细化，奠定还包括系统设备的供应商(还包括发动机、机载设备等)、所用材料、设施产品的招标等细节，并展开结构设计和草图设计。　　中航商用飞机有限公司前副总设计师周济生告诉他记者，在ARJ21飞机项目运作过程中，中国首次以主承包商身份，在全球范围内通过招标方式自由选择能共计担风险、联合发展的供应商，预计大飞机也将不会之后采行这种模式，特别是在是发动机这一部件，先期中国有可能无法自行研制和生产。　　目前，大飞机的主要制造商也已浮出水面。

中航二集团旗下的陕飞集团和哈飞集团，以及中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩作战沦为大飞机五大主制造商。　　仍有更加多企业期望参予到大飞机的研发和生产中。

由于国家在大飞机立项时提及坚决体制机制创意，我们也期望民营企业可以参予大型飞机的研制，充分发挥团队的技术优势，分担或共享大型客机总体、气动和综合构建等核心工程研发业务。周济生回应。

　　周济生现在的身份是民营广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼任总设计师。如今，周济生子和他的同伴们通过公司老总投放的1500万元，已完成了大飞机的第一轮总体方案设计，沦为国内第一家投身于大型民机总体设计的民营企业。目前公司基本确认了两套设计方案。

其中一套是200～300座客机，双通道布局，与波音767大小近似于；另一套则是150～200座客机，单通道布局，大小与波音737及空客A320类似于。

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